Studierende der Hochschule Karlsruhe – Technik und Wirtschaft präsentieren
selbst gebauten Rennwagen mit zahlreichen technischen Neuerungen –
Teilnahme an studentischen Konstruktionswettbewerben auf dem
Hockenheimring, in Tschechien und Spanien geplant

Auch in diesem Jahr haben sich wieder ca. 50 Studierende der Hochschule
Karlsruhe – Technik und Wirtschaft zusammengefunden, um einen einsitzigen
Formelrennwagen zu konstruieren und anschließend selbst zu fertigen. Die
Studierenden aus den Studiengängen Fahrzeugtechnologie, Maschinenbau,
Mechatronik, Elektrotechnik sowie Wirtschaftsingenieurwesen und
International Management haben ein großes gemeinsames Ziel: den Bau eines
eigenen Rennwagens für die diesjährige Teilnahme an studentischen
Konstruktionswettbewerben der „Formula Student“. Wie in den letzten Jahren
wird das Team wieder an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen. Neben den
beiden „Klassikern“ auf den Rennstrecken in Hockenheim und Barcelona kommt
dieses Jahr noch das Autodrom Most in Tschechien hinzu.

Nach neun Monaten Entwicklung, Konstruktion und Fertigung haben die
Studierenden nun mit dem Rollout am 30. Mai 2018 ihr erstes großes
Etappenziel erreicht und können das Resultat ihrer Projektarbeit mit dem
neuen Rennwagen „F-112“ erstmals der Öffentlichkeit präsentieren.

Die Hauptaufgabe der internationalen Konstruktionswettbewerbe der Formula
Student besteht darin, einen Rennwagen herzustellen, der für eine
Produktion in Kleinserie geeignet wäre. Geschwindigkeit ist jedoch nur ein
Aspekt, bewertet wird das Gesamtkonzept, zu dem auch Beschleunigungs- und
Bremsleistung sowie Konstruktion, Gewicht und die kalkulierten
Produktionskosten zählen. Um also einen schnellen, wendigen, sicheren,
sparsamen und zuverlässigen sowie kostengünstigen Rennwagen zu entwickeln,
ist für die Studierenden eine genaue Projektplanung und Koordination samt
Marketingstrategie, Business Plan und Cost Report notwendig. Gefragt sind
demnach viele ingenieurspezifische Fähigkeiten wie auch umfangreiche
Wirtschafts- und Marketingkompetenzen. Das Konzept hinter diesem
Wettbewerb ist es, den Studierenden eine attraktive Möglichkeit zu bieten,
das im Studium angeeignete Wissen in die Praxis umzusetzen.

In der neuen Saison tritt das Team mit einem vollständig neuen Fahrzeug
an: Zur neuen Karosserie aus Kohlefasern (CFK) kommt ein komplett neu
entwickeltes Fahrwerk mit geänderten Feder-Dämpferelementen. Um die
Strömungsverhältnisse des Fahrzeugs zu verbessern, wurden in langen
Sitzungen viele rechnergestützte Simulationen durchgeführt, die – im
Vergleich zum Vorjahresauto – zu einem aufwendigeren Aeropaket führten. Um
die Leistung des Motors zu steigern, wird er nicht mit Superbenzin,
sondern mit E85 betrieben. Gleichzeitig wird die Brennraumtemperatur
gesenkt und dadurch die Kühlung des Fahrzeuges erleichtert.

Durch die Umstellung auf ein elektronisches Gaspedal wird das Fahrzeug für
die Fahrer leichter steuerbar. Die Steuerelektronik kann jetzt direkt auf
die Drosselwinkel der Luftansaugung zugreifen, um etwa das Drehmoment des
Motors an die Stellung des Gaspedals anzupassen oder ein Durchdrehen der
Räder zu verhindern.

Das neue Dash Panel – ein Kombiinstrument im Lenkrad, mit dem der Fahrer
alle nötigen Informationen über das Fahrzeug auf einen Blick sehen und
sofort reagieren kann –wurde um einige weitere Funktionen erweitert. So
kann nun etwa die Reifentemperatur für jedes Rad oder eine Blockierwarnung
für diese angezeigt werden. So werden dem Fahrer direkt die Einflüsse
seiner Fahrweise auf das Fahrzeug zurückgemeldet. Zusätzlich abrufbare
Informationen über den jeweiligen Zustand der Teilbereiche des Rennwagens
sind vor allem in der Testphase hilfreich, da die Daten nicht mehr über
einen PC ausgelesen werden müssen.

Wie in jedem modernen Entwicklung- und Produktionsprozess wurde das
komplette Fahrzeug mit Hilfe von CAD-Systemen (Computer Aided Design) als
Modell im Rechner erzeugt. So wurden auch die benötigten Fertigungsdaten
generiert und ermöglichten zudem die Simulation und Berechnung der
verschiedenen Bauteile und Funktionen. Anschließend werden bestimmte Teile
individuell hergestellt und – teilweise bis zur Zerstörung – getestet.

Nach dem Rollout des „F-112“ beginnt für die Studierenden die kurze
Testphase, um den Boliden für die Wettbewerbe der Formula Student „fit“ zu
machen. Ende Juli 2018, also kurz nach dem Ende der Prüfungen, geht es
dann auch schon los mit dem ersten Event in Tschechien.

„Der jedes Jahr weiterentwickelte Rennwagen der Studierenden ist für uns
immer wieder aufs Neue ein beeindruckender Beleg für die Kombination von
Fachwissen und ausgeprägtem Praxisbezug unserer Lehre und auch dafür, wie
gut es unsere Studierenden schaffen, ein solch umfangreiches Projekt zu
planen und umzusetzen“, betont Prof. Dr. Frank Artinger, Rektor der
Hochschule Karlsruhe, „alle Schritte werden dabei von den Studierenden
selbst organisiert bis hin zur hochkomplexen Fertigung mit Hilfe
verschiedener Sponsoren und zum größten Teil auch am hochschuleigenen
Institute of Materials and Processes.“

An der Hochschule Koblenz werden nicht nur zukunftsorientierte Lehre und
Forschung großgeschrieben, sondern auch eine ökologische Ausrichtung im
Sinne der Nachhaltigkeit. Daher wurden nun zwei Elektro-Hybrid-Fahrzeuge
und vier E-Bikes für umweltschonende, emissionsfreie Transporte im
Stadtgebiet und zwischen den drei Standorten der Hochschule angeschafft.
Nach der Erweiterung des Semestertickets und der damit verbundenen
Stärkung des ÖPNV ist dies ein weiterer Schritt der Hochschule, das
Mobilitätsmanagement ökologischer zu gestalten.

KOBLENZ/REMAGEN/HÖHR-GRENZHAUSEN. An der Hochschule Koblenz werden nicht
nur zukunftsorientierte Lehre und Forschung großgeschrieben, sondern auch
eine ökologische Ausrichtung im Sinne der Nachhaltigkeit. Daher wurden nun
zwei Elektro-Hybrid-Fahrzeuge und vier E-Bikes für umweltschonende,
emissionsfreie Transporte im Stadtgebiet und zwischen den drei Standorten
der Hochschule angeschafft. Nach der Erweiterung des Semestertickets und
der damit verbundenen Stärkung des ÖPNV ist dies ein weiterer Schritt der
Hochschule, das Mobilitätsmanagement ökologischer zu gestalten.
Die Elektro-Hybrid-Fahrzeuge fahren bis zu 50 Kilometer mit elektrischem
Antrieb und schalten bei Bedarf auf Benzinbetrieb um. So kombinieren sie
die Vorzüge eines Elektroantriebs mit den Stärken eines Benzinmotors. Die
Fahrräder unterstützen mit ihrem elektrischen Antrieb und sorgen so
ebenfalls für eine schnelle und umweltschonende Fahrt. Besonders auf
innerstädtischen Strecken ist das Fahrrad im Hinblick auf die Fahrzeit dem
Auto klar überlegen und dank des Hilfsmotors lässt sich sogar die Steigung
zur Koblenzer Karthause ohne Weiteres meistern.  Derzeit sind an den
Standorten der Hochschule Koblenz vier Sonderparkplätze mit Ladesäulen für
Fahrzeuge mit Elektroantrieb in Planung, die voraussichtlich im Sommer
2018 fertig gestellt werden.

Mit der Einführung der Elektro-Mobilität schafft die Hochschule Koblenz
einen neuen Beitrag, um über die gesetzlichen Anforderungen hinaus mehr
für den Klimaschutz zu tun und ein Umweltbewusstsein in der Hochschule zu
verankern. Bereits Anfang des Jahres wurde die Hochschule Koblenz, die im
Jahr 2012 bereits zum ersten Mal das Ökoverkehrssiegel der Stadt Koblenz
in Silber erhalten hatte und seit 2016 das goldene Siegel trägt, zum
wiederholten Male als ÖKOPROFIT-Betrieb ausgezeichnet. ÖKOPROFIT-Betriebe
engagieren sich, über das vom Gesetzgeber geforderte Maß hinaus, für den
betrieblichen Umweltschutz. Sie erfüllen zusätzlich die Kriterien, welche
im Rahmen der ÖKOPROFIT-Prüfung an sie gestellt werden und wodurch ein
hoher Standard garantiert wird.