Auto/Motor

 Schwerpunktthema: Autonome Shuttles im jährlich stattfindenden
Heilbronn-Barometer

·       Repräsentative Studie zeigt: Akzeptanz für autonome Shuttles nimmt
zu

Heilbronn, August 2022. Autonomes Fahren und Mobilität der Zukunft
gewinnen immer mehr an Relevanz in der Gesellschaft. An der Hochschule
Heilbronn (HHN) betreibt das Heilbronner Institut für angewandte
Marktforschung (H-InfaM) Markt-, Meinungs- und Sozialforschung. Etabliert
hat sich das jährlich stattfindende Heilbronn-Barometer, das aktuell rund
830 Bürger*innen aus Heilbronn und Umgebung zum autonomen Fahren mit
Kleinbussen auf der Teststrecke in Heilbronn befragt hat.

53% der Befragten bewerten dabei selbst fahrende und sich selbst steuernde
Busse mit Elektroantrieb für den Personentransport als (eher) positiv.
2021 waren dies allein 43%. Autonome Shuttles in Heilbronn werden
insbesondere als innovativ (81% Zustimmung) und interessant (71%)
bewertet. Im Vergleich: 2021 waren dies 78% bzw. 66%.

34% halten die autonomen Elektrobusse für vertrauenswürdig (2021: 24%) und
39% für sicher (2021: 26%). Allerdings sind 27% (2021: 38%) der
Auffassung, dass diese Shuttles gefährlich sind. Und 28% der Befragten
halten diese Fahrzeuge für unheimlich (2021: 34%).

„Insgesamt hat sich die Akzeptanz autonom fahrender Shuttles innerhalb
eines Jahres merklich erhöht. Ein Drittel der Bürger*innen in der Region
Heilbronn haben Vorbehalte hinsichtlich der Sicherheit dieser Fahrzeuge.
Dies hat sich gegenüber dem Vorjahr etwas abgeschwächt“, sagt Professorin
Franziska Drescher, Direktorin des H-InfaM.

52% der Befragten würden gerne autonom fahrende Kleinbusse nutzen (2021:
42%). Dies bedeutet aber auch, dass ca. je ein Viertel der Befragten keine
Nutzung in Betracht zieht (25%) bzw. noch nicht sicher ist (23%). Die
Befragten sehen die Shuttles für verschiedene Zielgruppen ähnlich gut
geeignet: 54% halten autonom fahrende Kleinbusse als geeignet für ältere
Menschen, 56% als geeignet für Jugendliche, 57% für Familien mit Kindern
und 59% für Erwachsene mittleren Alters.

„Die neuesten Ergebnisse des Heilbronn-Barometers zeigen, dass
hinsichtlich autonomer KI-basierter Systeme wie selbstfahrender Fahrzeuge
bei den verschiedenen Zielgruppen durch Dialogs- und Erlebnisangebote
Transparenz geschaffen werden muss. Mit dem Testbetrieb der autonomen
Shuttle-Busse in Heilbronn seit dem 08. August können wir nun untersuchen,
welche Auswirkungen auf die Akzeptanz die konkrete Erfahrung mit der
Künstlichen Intelligenz im Alltag hat“, sagt Professorin Nicola Marsden,
stellvertretende Direktorin des H-InfaM.

Im Rahmen des Heilbronn-Barometers werden seit 2016 einmal jährlich immer
die gleichen Bürger*innen aus Heilbronn und Umgebung zu aktuellen Themen
in einer Online-Umfrage befragt. An der siebten Befragungswelle 2022 haben
829 Befragte aus Heilbronn und Umgebung teilgenommen.

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Hochschule Heilbronn – Kompetenz in Technik, Wirtschaft und Informatik
Mit ca. 8.000 Studierenden ist die Hochschule Heilbronn eine der größten
Hochschulen für Angewandte Wissenschaften in Baden-Württemberg. Ihr
Kompetenz-Schwerpunkt liegt auf den Bereichen Technik, Wirtschaft und
Informatik. An vier Standorten in Heilbronn, Heilbronn-Sontheim, Künzelsau
und Schwäbisch Hall bietet die Hochschule mehr als 50 Bachelor- und
Masterstudiengänge an. Die Hochschule pflegt enge Kooperationen mit
Unternehmen aus der Region und ist dadurch in Lehre, Forschung und Praxis
gut vernetzt.

Von E-Mobilität über Kraftstoffforschung bis zur Verkehrsplanung: An der
Hochschule Coburg organisiert Prof. Dr. Markus Jakob gerade den
diesjährigen Coburger Mobilitätskongress mit spannenden Themen. Er selbst
forscht an der Schnittstelle zwischen Chemie und Maschinenbau an Lösungen,
um Energie zu speichern und zu transportieren.

Allein in der Sahara wirft die Sonne soviel Energie auf den Boden, dass es
leicht ausreichen würde, um den gesamten Primärenergiebedarf der Erde zu
decken. Dafür bräuchte es etwa eine Fläche von der Größe Ägyptens. Es gibt
genug Energie – wenn auch nicht bei uns. „Das ist nichts Neues, wir
importieren ja auch Erdgas aus Russland und Atomstrom aus Frankreich“,
sagt Prof. Dr. Markus Jakob. Erneuerbare Energien müssen dem
Wissenschaftler zufolge nur dort eingesammelt werden, wo sie günstig
verfügbar sind. „Und dann müssen wir die Energie speichern und
transportieren können.“ Markus Jakob hat an der Fakultät Maschinenbau und
Automobiltechnik der Hochschule Coburg eine Forschungsprofessor für
regenerative Kraftstoffe und motorische Verbrennung inne. Als zentrales
Bindeglied der künftigen Energiewirtschaft sieht er die Energiespeicherung
in chemischer Form wie beispielsweise in regenerativ hergestellten
Kraftstoffen. „Wir verstehen sie als chemische Batterien.“

Kongress im Herbst

Jakob organisiert gerade den Coburger Mobilitätskongress, der in diesem
Jahr am Donnerstag, 10. November, und Freitag, 11. November, am Campus
Friedrich Streib der Hochschule Coburg stattfindet. Welche Antriebe,
Techniken und Kraftstoffe bewegen uns? In mehr als zwei Dutzend
Fachvorträgen geht es um Themen aus den Bereichen Elektromobilität,
regenerative Kraftstoffe, Autonome Fahrzeugsysteme, Sensorkonzepte,
Verkehrsplanung und Unfallforschung. Der Kongress richtet sich an Fach-
und Führungskräfte aus Automobil- und Mobilitätsbranche, Stadtplanung,
IT-, Software- und Dienstleistungsunternehmen, Kommunen und Start-ups. „An
alle, die sich mit neuen Geschäftsmodellen, Innovationen im Bereich des
Autonomen Fahrens und alternativer Antriebe beschäftigen und an Menschen,
deren Ziel es ist, Mobilität strategisch und klimaschonend zu managen.“

Mit Wasserstoff und Pflanzenöl

„Wenn man wollte, könnte man zum Beispiel schon in naher Zukunft in
Deutschland Kraftstoffe anbieten, die zu mehr als 50 Prozent regenerativ
hergestellt sind“, sagt Jakob. „Rein rechnerisch hätte man hierzulande mit
60 Millionen Fahrzeugen dann rund 30 Millionen CO2-neutrale Fahrzeuge.“ In
anderen europäischen Ländern werden hoch regenerative Kraftstoffe bereits
heute flächendeckend verkauft. Jakob greift in eine Tasche seines Jacketts
und holt ein Fläschchen von zwei, vielleicht drei Zentimetern Größe
heraus. Die Flüssigkeit darin ist durchsichtig wie Wasser, aber sie bewegt
sich etwas langsamer. Es ist eine Probe HVO: Pflanzenöl, das mit
Wasserstoff veredelt wurde. Dies und Biodiesel machen den Diesel R33
Kraftstoff aus. Dieser wurde an der Hochschule Coburg entwickelt, besteht
zu 33 Prozent aus regenerativen Komponenten, ist bereits seit mehreren
Jahren zugelassen und wird von Shell vertrieben. „Damit funktioniert jeder
moderne Dieselmotor.“ Bei Pflanzenöl gebe es immer wieder Unterschiede in
der Molekülstruktur. Durch die Veredelung mit Wasserstoff seien die
Moleküle im HVO aber wesentlich gleichförmiger und alterungsstabiler. „Man
muss in der Chemie verstehen, in welcher Art die Energie sinnvoll und
stabil gespeichert werden kann. Und bei der Maschine muss man wissen, wie
man sie gut zum Laufen bekommt“, erklärt Jakob die Schnittstelle zwischen
Chemie und Maschinenbau.

Innovationen für den Klimaschutz

Der Professor berichtet von einem Sensor, der erkennt, wie hoch der Bio-
Anteil in einem Kraftstoff ist. Interessant für Autofahrerinnen und
-fahrer, die Wert darauf legen, regenerative Kraftstoffe zu tanken, aber
auch für politische Regelungen, mit denen es beispielsweise möglich wäre,
einen steuerlichen Anreiz zu schaffen, wenn jemand solche Kraftstoffe
tankt. Gemeinsam mit der Elektrotechnik und dem Institut für Sensor- und
Aktortechnik (ISAT) der Hochschule soll der so genannte „Coburg-Sensor“ ab
Herbst 2022 so weiterentwickelt werden, dass 2025 ein Prototyp in
Fahrzeuge oder Zapfsäulen eingebaut werden kann. „Energie wird uns die
nächsten 100 Jahre beschäftigen. Unsere Absolventinnen und Absolventen
können ohne Probleme ein ganzes Berufsleben mit diesem Thema arbeiten.“
Und es ist auch eines der großen Themen, die im Herbst beim
Mobilitätskongress diskutiert werden.

Mehr zum Coburger Mobilitätskongress

Informationen zum Programm, zu Ticktes, aber auch zu Ausstellungsflächen
und Sponsormöglichkeiten finden sich unter www.hs-
coburg.de/mobilitaetskongress

Neues Forschungsprojekt Shuttle2X soll automatisierte Fahrzeuge im
städtischen Verkehr sicherer machen.

- Ziel ist es, den Sicherheitsfahrer durch technische Lösungen zu ersetzen
und ein umfassendes hybrides Systemkonzept zu entwickeln.

- Hochschule Heilbronn kooperiert dazu mit renommierten Industriepartnern
sowie mit der Stadt Bad Wimpfen.

Heilbronn, August 2022. Das Fahren ohne einen echten Menschen hinter dem
Steuer – Autonomes Fahren – gehört fest zur Mobilität von morgen. Doch wie
kann die Sicherheit optimiert werden? Genau damit beschäftigt sich die
Hochschule Heilbronn (HHN). Am 01. Juli 2022 startet unter der Leitung von
Professor Raoul Daniel Zöllner das neue Forschungsprojekt Shuttle2X. Das
Ziel: Methoden zu entwickeln, die den sicheren Einsatz von automatisierten
Shuttle-Bussen im städtischen Verkehr gewährleisten.

Das Vorhaben wird innerhalb drei verschiedener Zielgebiete rund um das
Testfeld Autonomes Fahren Baden-Württemberg in Karlsruhe, Bad Wimpfen und
Renningen und unter Berücksichtigung offener Standards, Modularität,
Datensicherheit sowie der Berücksichtigung des Rechtsrahmens umgesetzt.
Die HHN forscht dabei um die Testsite in Bad Wimpfen und wird durch das
Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz mit 1,5 Mio. Euro
gefördert.

Das Projekt Shuttle2X erforscht, erweitert und erprobt den sicheren
Einsatz automatisierter Fahrzeuge, innerhalb eines intelligenten
städtischen Verkehrsnetzes, forciert die Anwendung smarter Infrastrukturen
und zeigt damit die erste Stufe für den automatisierten Betrieb auf
innerstädtischen Routen auf. Intelligent heißt, mittels KI-basierter
Technologie aus Verkehrssituationen zu lernen, sowie mit Infrastruktur und
Verkehrsteilnehmer*innen zu kommunizieren und so sichere Entscheidungen zu
treffen.

Zusammenschluss von Industrie und Wissenschaft

Die HHN kooperiert für das Projekt mit der Robert Bosch GmbH, dem FZI
Forschungszentrum Informatik Karlsruhe, der Reusch
Rechtsanwaltsgesellschaft mbH, der Nordsys GmbH sowie mit der Sonah GmbH
und der Fraunhofer-Gesellschaft. Die gemeinsamen Projektziele für die
nächsten drei Jahre sind:

- Die Steigerung der funktionalen Sicherheit, um einen robusten,
selbstfahrenden Fahrzeugbetrieb zu ermöglichen und so perspektivisch zum
Wegfall des Sicherheitsfahrers beizutragen.

- Die Schaffung der technischen Grundlage und Ableitung von Maßnahmen für
einen autonomen Fahrzeugbetrieb auf komplexen städtischen Fahrstrecken in
einem erhöhten Geschwindigkeitsbereich (mehr als 20 km/h).

- Die Steigerung der Verfügbarkeit hochautomatisierter Fahrzeuge mit dem
Bestreben zur Erweiterung des Betriebsbereichs und der
Einsatzmöglichkeiten solcher Fahrzeuge durch intelligente Infrastrukturen.

„Dazu gehört die Bewältigung komplexer Szenarien im gemischten Verkehr,
also dem parallelen Betrieb von automatisierten und nicht-automatisierten
Fahrzeugen. Erreicht wird das mit Hilfe einer intelligenten und vernetzten
Verkehrsinfrastruktur, ausgestattet mit Sensorik und
Kommunikationshardware“, sagt Professor Zöllner.

Neben dem Aufbau eines solchen hybriden Systemkonzepts zur Unterstützung
der Fahraufgabe, wird ein weiterer Schwerpunkt auf den Aufbau und Betrieb
der Testsite Bad Wimpfen sowie deren Koordination und Leitung gelegt.
Dabei soll die Teststrecke unter anderem mit zusätzlichen Ampeln und mit
elektronischen Wechselverkehrszeichen für eine bedarfsgerechte
Verkehrssteuerung ausgestattet werden. „Das Ziel ist, dass wir beim
Sicherheitsfahrer deutlich weniger eingreifen müssen. Damit verbunden ist
die erhöhte Sicherheit im gesamten Verkehr, ein besserer Fahrkomfort und
ein flüssiges Verkehrsgeschehen“, erläutert Projektleiter Professor
Zöllner weiter.

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Hochschule Heilbronn – Kompetenz in Technik, Wirtschaft und Informatik

Mit ca. 8.000 Studierenden ist die Hochschule Heilbronn eine der größten
Hochschulen für Angewandte Wissenschaften in Baden-Württemberg.
Ihr Kompetenz-Schwerpunkt liegt auf den Bereichen Technik, Wirtschaft und
Informatik. An vier Standorten in Heilbronn, Heilbronn-Sontheim, Künzelsau
und Schwäbisch Hall bietet die Hochschule mehr als 50 Bachelor- und
Masterstudiengänge an. Die Hochschule pflegt enge Kooperationen mit
Unternehmen aus der Region und ist dadurch in Lehre, Forschung und Praxis
gut vernetzt.

Unternehmen können mit eigenen Vorgaben für die Beschaffung und Nutzung
von Dienstwagen einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Bisher
haben jedoch nur wenige Unternehmen eine Dienstwagenrichtlinie oder Car
Policy, die für Umwelt- und Klimaschutz klare Ziele setzt. Konkrete
Formulierungsempfehlungen haben jetzt das Öko-Institut und der Thinktank
Agora Verkehrswende in einer gemeinsamen Veröffentlichung vorgelegt. Das
Projekt wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz
gefördert.

Schätzungen zufolge ist jeder fünfte neu zugelassene Pkw in Deutschland
ein Dienstwagen. Nach kurzer Haltedauer kommen Dienstwagen auf den
Gebrauchtwagenmarkt und damit meist in private Hände. Deswegen haben
Dienstwagen einen großen Einfluss auf die CO2-Emissionen im
Straßenverkehr. Umso wichtiger ist es aus Sicht von Öko-Institut und Agora
Verkehrswende, dass Unternehmen ihren Einfluss nutzen und eine nachhaltige
Car Policy erarbeiten, um die Emissionen ihrer Dienstwagenflotte zu
senken.

Erster Schritt: Beschaffung batterieelektrischer Dienstwagen
Werden neue Fahrzeuge beschafft, sollten batterieelektrische Fahrzeuge
gewählt werden. Um das zu erreichen, können Unternehmen einen
CO2-Grenzwert für die eigene Fahrzeugflotte festlegen, der sich nur mit
einem hohen Anteil an E-Autos einhalten lässt, oder sogar nur E-Fahrzeuge
als Option anbieten.
Ein anderes Instrument, das die Auswahl eines E-Pkw begünstigen soll, ist
ein betriebsinternes Bonus-Malus-System: Je geringer die Emissionen eines
Pkw, umso mehr bezuschusst der Arbeitgeber die Leasingrate, die über das
Gehalt abgerechnet wird. Umgekehrt wird die Leasingrate bei Fahrzeugen mit
hohen CO2-Emissionen mit einem Malus belegt.
Darüber hinaus können Unternehmen bei der Wahl CO2-sparender Fahrzeuge
eine bessere Ausstattung gewähren. Einige Unternehmen rechnen die durch
CO2-Einsparung entstandenen Boni der Altersvorsorge an. Alternativ zum
Dienstwagen können Mitarbeitende eine Bahncard 100 wählen oder eingesparte
Leasingraten ausbezahlt bekommen.

Zweiter Schritt: nachhaltige Nutzung der Dienstwagen
Ein effizienter Einsatz der Dienstwagenflotte sollte das Ziel jeder Car
Policy sein. In Trainings kann eine effiziente Fahrweise erlernt werden,
am besten in alltagsnaher Umgebung. Ein freiwilliges, betriebsinternes
Tempolimit – etwa 130 Kilometer pro Stunde – kann helfen, den
Flottenverbrauch zu reduzieren. Wettbewerbe können eine kosten- und
umweltfreundliche Fahrweise anreizen, wenn etwa sparsame Fahrerinnen und
Fahrer oder solche, die der Verbrauchsangabe des Fahrzeugherstellers am
nächsten kommen, ausgezeichnet werden.
Soll der durch Tankkarten begünstigte Kraftstoffverbrauch beschränkt
werden, kann entweder ein Kraftstoffbudget vorgegeben oder private Fahrten
ausgeschlossen werden. Alternativ lassen Unternehmen ihre Mitarbeitenden
die Tankkosten für private Fahrten selbst tragen.
Bei Hybridfahrzeugen mit Ladestecker (Plug-in-Hybrid, PHEV) ist es
besonders wichtig, auf eine nachhaltige Nutzung zu achten. In Deutschland
werden PHEVs als Dienstwagen nur zu rund 20 Prozent elektrisch gefahren
und zu 80 Prozent mit Benzin oder Diesel. Sind PHEVs bereits im Fuhrpark
vorhanden, sollte die elektrische Nutzung maximiert werden, zum Beispiel
durch Vereinbarungen zum elektrischen Fahrleistungsanteil. Die Unternehmen
müssen dafür sicherstellen, dass das Fahrzeug regelmäßig geladen werden
kann.

Dritter Schritt: nutzerfreundliches Laden ermöglichen
Um den Einsatz von Elektrodienstwagen nutzerfreundlich zu gestalten,
können Unternehmen die unternehmenseigene Ladeinfrastruktur ausbauen sowie
die Ladeinfrastruktur am Wohnort der Beschäftigten fördern. Stromkosten
können direkt vom Unternehmen bezahlt oder über eine Pauschale erstattet
werden. Je nach Nutzungsmuster des Fahrzeugs sollten Unternehmen auch eine
flexible Wahl des Ladeortes ermöglichen.

Über das Öko-Institut
Das Öko-Institut ist eines der europaweit führenden, unabhängigen
Forschungs- und Beratungsinstitute für eine nachhaltige Zukunft. Seit der
Gründung im Jahr 1977 erarbeitet das Institut Grundlagen und Strategien,
wie die Vision einer nachhaltigen Entwicklung global, national und lokal
umgesetzt werden kann. Das Institut ist an den Standorten Freiburg,
Darmstadt und Berlin vertreten.
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Über Agora Verkehrswende
Agora Verkehrswende ist ein Thinktank für klimaneutrale Mobilität mit Sitz
in Berlin. Im Dialog mit Politik, Wirtschaft, Wissenschaft und
Zivilgesellschaft setzt sich die überparteiliche und gemeinnützige
Organisation dafür ein, die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor auf
null zu senken. Dafür entwickelt das Team wissenschaftlich fundierte
Analysen, Strategien und Lösungsvorschläge. Initiiert wurde Agora
Verkehrswende Anfang 2016 von der Stiftung Mercator und der European
Climate Foundation.
www.agora-verkehrswende.de | @agoraverkehr