Von A nach B – nachhaltige Mobilität auf dem Land braucht Vielfalt und Beständigkeit
Der private PKW ist in einigen ländlichen Regionen bislang erforderlich,
um verlässlich zur Arbeit, zur Schule, zum Arzt oder zum Einkaufen zu
kommen.
Doch um Mobilität nachhaltiger und gleichzeitig sozial gerecht zu
gestalten, braucht es entsprechende Maßnahmen gegen steigende Emissionen,
eingeschränkte Mobilität für Menschen ohne Auto und hohe Kosten für
Haushalte. Auf dem Land ist ein Mix aus Elektromobilität, mehr Angeboten
im öffentlichen Verkehr und von privaten Dienstleistern sowie besserer
Infrastruktur für Fahrrad und zu Fuß nötig.
Zum Podcast „Wie kommt die Verkehrswende aufs Land?“ des Öko-Instituts
https://www.oeko.de/podcast/wi
Ein Fünftel der Bevölkerung in Deutschland lebt auf dem Land, genauer
gesagt auf bis zu zwei Dritteln der Gesamtlandesfläche. Im Gegensatz zur
Stadt fehlt es häufig an Mobilitätsangeboten oder diese entsprechen nicht
den Bedarfen vor Ort. Daneben besteht weiterhin die Notwendigkeit die
CO2-Emissionen des Verkehrssektors insgesamt zu reduzieren, auch in
ländlichen Regionen. Es braucht entsprechende Maßnahmen, doch wie können
die auf dem Land aussehen? Ein multimodaler Ansatz umfasst alternative
Konzepte sowie den Ausbau der E-Mobilität.
Individuelle Lösungen auf kommunaler Ebene
Mobilitätsbedarfe in Kommunen sind so individuell wie die Umstände vor Ort
– je nach Landformen, Wetterbedingungen, Altersstruktur und mehr. Dafür
gilt es die passenden Mobilitätsangebote wie etwa Carsharing, Lastenrad-
Sharing oder den Ausbau des öffentlichen Verkehrs zu finden.
Nelly Unger, Expertin für nachhaltige Mobilität am Öko-Institut, sieht die
Vorteile partizipativer Prozesse: „Im besten Fall gibt es einen Prozess,
in dem die Bürger*innen mitgenommen werden.“ Es bietet sich zudem an,
verschiedene Optionen zu testen. So können beispielsweise im sogenannten
Reallabor Kommunen und Bürger*innen unter Hilfestellung von
Wissenschaftler*innen transdisziplinär zusammenarbeiten und adäquate
Lösungen entwickeln. Es gibt Erfolgsbeispiele wie die Entstehung eines
sozialen Fahrdienstes und eines Lastenrad-Sharings in Waldburg (Baden-
Württemberg), der im Rahmen des Forschungsprojekts MobiQ entstanden ist.
Auch in Wunsiedel (Bayern) gibt es gleich mehrere Angebote, darunter das
„fichtelcar“ Carsharing oder den „night Liner“ – ein Busverkehr, der zu
ausgewählten Veranstaltungen auf individuellen Routen eingesetzt wird.
Um den Bedarfen zu begegnen und nachhaltige Mobilität zu fördern, müssen
die Angebote allerdings auch beständig sein. Denn nur dann ist die
Transformation hin zu nachhaltiger Mobilität möglich.
E-Mobilität sozialgerecht fördern
Der Zugang sowohl zum Auto als auch zu alternativen Mobilitätsangeboten
ist für einkommensschwache Haushalte häufig eingeschränkt, da das eigene
Auto und auch die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ein hoher
Kostenfaktor sein können. Auch der Zeitfaktor spielt eine Rolle bei der
Frage nach sozial gerechter Mobilität, denn das tägliche Pendeln kann viel
Zeit in Anspruch nehmen. „Es braucht Angebote, die die Leute da abholen,
wo sie stehen“, so die Wissenschaftlerin Unger. „Beispielsweise ist es für
eine Großfamilie nicht immer einfach und attraktiv auf den Zug
umzusteigen, wenn es mit dem Auto günstiger und zeitsparender wäre.“
Die E-Mobilität ist auch auf dem Land ein zentraler Baustein für die
Verkehrswende. Doch die Anschaffungskosten von Neuwagen sind aktuell noch
hoch, zudem gibt es noch keinen ausreichenden Gebrauchtwarenmarkt für
günstige E-Autos. Das Social Leasing könnte eine Lösungsoption sein.
Frankreich bietet diese Option bereits für Menschen mit mittlerem und
unterem Einkommen sowie einem Arbeitsweg von mindestens 15 Kilometern an.
Beim Social Leasing subventioniert der Staat Leasingverträge für E-Autos,
wodurch die Leasingraten auf 100 bis 150 Euro monatlich reduziert werden
können. Die Wissenschaftler*innen des Öko-Instituts betrachten in einem
laufenden Projekt Social Leasing Programme für fünf europäische Länder,
darunter auch Deutschland.
Wissen statt Alltagsberatung
Der Podcast „Wenden bitte!“ des Öko-Instituts richtet sich an alle mit
politischem und ökologischem Interesse aus Politik, Wissenschaft, Medien,
NGOs und Öffentlichkeit. Den Podcast moderieren Mandy Schoßig, Leiterin
Öffentlichkeit & Kommunikation am Öko-Institut, und Nadine Kreutzer,
Journalistin und Moderatorin. Rund eine Stunde lang sprechen sie mit einem
Experten beziehungsweise einer Expertin aus dem Öko-Institut über
anstehende Nachhaltigkeitstransformatione
„Langstrecke der Umweltpodcasts“. Die Spezial-Folgen greifen tagesaktuelle
politische und gesellschaftliche Themen auf.
Podcast „Wenden bitte!“, Episoden der 5. Staffel
Episode 2 „Wie kommt die Verkehrswende aufs Land?“ mit Nelly Unger,
erschienen am 27.3.2025
Episode 1: „Wie geht’s weiter mit der Klimapolitik?“ mit Anke Herold,
erschienen am 13.1.2025
Alle Staffeln und Episoden des Podcasts auf www.oeko.de/podcast
Der Podcast ist erhältlich auf allen gängigen Podcast-Portalen – etwa bei
Apple Podcasts sowie bei Spotify.
