Auto/Motor

Lastenräder gewinnen zunehmend an Bedeutung im Stadtverkehr. Wie Netze,
Strecken, Knotenpunkte und Abstellanlagen für Lastenräder funktional,
komfortabel und sicher gestaltet werden können, ist Thema des
Forschungsprojekts „ENTLASTA - Entwurfselemente und Netze für Lastenräder
im Stadtverkehr“. Daran beteiligt sind Prof. Dr.-Ing. Bert Leerkamp und
Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach vom Fachzentrum Verkehr. Die Wissenschaftler
der Bergischen Universität Wuppertal erhalten für dieses Projekt vom
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur im Rahmen des
Nationalen Radverkehrsplans 2020 rund 620.000 Euro über einen Zeitraum von
drei Jahren.

„Inzwischen sind viele Lastenradmodelle am Markt verfügbar. Neben
Kleinlasträdern, beispielsweise Lastenräder zum Kindertransport, werden
Schwerlasträder angeboten, die Nutzlasten von über 150 kg und ein
Ladevolumen von über 1 m³ zulassen. Verschiedene Fahrräder haben
allerdings unterschiedliche Anforderungen an die Radverkehrsinfrastruktur“
erläutert Projektleiter Prof. Dr.-Ing. Bert Leerkamp vom Lehr- und
Forschungsgebiet Güterverkehrsplanung und Transportlogistik. Kommunen
stehen deshalb vor der Herausforderung, ihre Radverkehrsinfrastruktur auf
diese Entwicklungen hin zu überprüfen, auszurichten und auszubauen, um für
alle Verkehrsteilnehmenden funktionale und verkehrssichere Voraussetzungen
zu schaffen.

Im Projekt werden die Planungsverfahren für das gesamte Radverkehrsnetz
überprüft und weiterentwickelt, um eine harmonisierte Netzplanung für alle
relevanten Fahrtzwecke des Radverkehrs sicherzustellen.

Dazu ist die Zusammenarbeit mit verschiedenen Kommunen geplant. Ziel
dieser Einbindung sind praxisbezogene Rückmeldungen zum derzeitigen
Planungsprozess sowie die Identifizierung von Erwartungshaltungen an eine
mögliche Anpassung der jeweiligen Planungsprozesse. In drei Städten soll
das entwickelte Netzplanungsverfahren in enger Abstimmung mit den
Stadtverwaltungen durchgeführt werden, um die Anwendbarkeit und
Problemorientierung in der Planungspraxis zu garantieren.

Außerdem werden die Radinfrastrukturanlagen auf die Anforderungen von
Schwerlasträdern und Kleinlasträdern überprüft, bewertet und
Gestaltungsempfehlungen abgegeben.

„Ziel ist es, die Nutzung des Lastenrades sowohl im Wirtschaftsverkehr als
auch im Alltagsverkehr für alle Verkehrsteilnehmenden verträglich,
konfliktfrei und sicher zu gestalten und den Lastenradnutzenden eine
funktionale, komfortable und sichere Nutzung zu ermöglichen“ so Prof.
Dr.-Ing. Jürgen Gerlach vom Lehr- und Forschungsgebiet
Straßenverkehrsplanung und -technik.

Als erste Bildungseinrichtung nutzt die Hochschule den Traktor Arion 550
mit dem ersten Traktorassistenzsystem CEMOS vom Landmaschinenhersteller
CLAAS. Er wird auf dem Waldhof eingesetzt, dem landwirtschaftlichen
Versuchsbetrieb der Hochschule.

(Osnabrück, 25.08.2020) Wie lässt sich Kraftstoff sparen und wie die
Flächenleistung optimieren? Im Dialog mit dem Fahrenden gibt das
Betriebssystem CEMOS die passenden Einstellungsempfehlungen für die
individuellen Anforderungen. Für eine offizielle Übergabe des Traktors
trafen sich jetzt Vertreterinnen und Vertreter der Hochschule Osnabrück
und der Firma CLAAS auf dem Waldhof.

„Das Fahrassistenzsystem CEMOS wird erstmalig für Traktoren verwendet“,
erklärt Guido Hilderink, Produktmanager für Traktoren bei CLAAS. Das
System gibt durch einen dialogbasierten Austausch mit dem Fahrenden
Handlungsempfehlungen, um den Traktor für den aktuellen Gebrauch optimal
einzustellen. Das ist für den Einsatz auf dem Versuchsbetrieb wichtig.
Hier kommt es darauf an, exakt und genau zu arbeiten. „Für unsere Arbeiten
benötigen wir den neusten Stand der Technik. Außerdem brauchen wir
Maschinen, die die hohen Erwartungen erfüllen und den Studierenden einen
Mehrwert bieten können“, erklärt Prof. Dr. Dieter Trautz, Professor für
Agrarökologie und umweltschonende Landwirtschaft.

Studierende wenden moderne Lösungen selbst praktisch an

Die Hochschule Osnabrück konnte den Traktor schon vor dem offiziellen
Erscheinungstermin auf dem Feld testen „Wir verstehen uns als
Innovationstreiber. Daher ist es wichtig, dass wir Maschinen als erstes
Testen und diese auch im Dialog weiterentwickeln können“, erklärt Prof.
Dr. Hubert Korte, Professor für Landtechnik. Der Traktor ist nun fester
Bestandteil auf dem Waldhof. Von ihm profitieren nicht nur Mitarbeitende,
sondern vor allem auch Studierende, die bei Versuchen und in Projekten den
Traktor nutzen werden. „Es ist super, dass wir als Studierende moderne und
innovative Lösungen selbst praktisch anwenden können“, freut sich
Landwirtschaftsstudent Benedikt Rösler.

Studierende nutzen zudem die Möglichkeit, beim Landmaschinenhersteller
CLAAS ihre Abschlussarbeiten zu schreiben, Praktika und Praxisprojekte zu
absolvieren und an Exkursionen teilzunehmen. Das Unternehmen fördert an
der Hochschule Osnabrück außerdem mehrere Deutschlandstipendien. „Wir als
Unternehmen profitieren ebenfalls von dem engen Austausch von Wissenschaft
und Praxis“, sagt Annika Andresen, Managerin Corporate Employer Branding
bei CLAAS.

Es kommt Bewegung in den Kraftstoffmarkt für Hochseeschiffe. Vorgaben zur
Reduzierung der Abgasemissionen erfordern neue nachhaltige Wege bei der
Herstellung von Diesel und Schweröl. Wie können diese Wege aussehen? Was
sind die neuen Rohstoffe? Forschenden des Fraunhofer UMSICHT ist es im
Rahmen des Projekts PyroMar gelungen, die gesamte Verfahrenskette zur
Produktion biobasierter Beimischkomponenten abzubilden. Jetzt geht es in
die Testphase.

Weltweit emittieren Schiffe große Mengen an Schwefeldioxid und CO2 in die
Umwelt. Ihr Anteil am weltweiten CO2-Ausstoß beträgt etwa 3 %; das
entspricht dem gesamten CO2-Ausstoß der Bundesrepublik Deutschland. Seit
2015 dürfen Hochseeschiffe innerhalb sogenannter Emission Control Areas
(ECAs) – hierzu zählen u. a. die Sonderzonen Nord- und Ostsee, Bereiche
der nordamerikanischen Küsten und die Küstengewässer rund um Puerto Rico –
nur noch mit Kraftstoffen betrieben werden, deren Schwefelanteil bei
maximal 0,1 Massen-% liegt. Und auch außerhalb dieser Zonen wurden die
Vorgaben verschärft: Seit diesem Jahr gilt ein weltweiter Grenzwert von
0,5 Massen-% Schwefel.

Blends mit biogenen Beimischkomponenten

Die Vorgaben werden Einfluss auf den Schiffskraftstoffmarkt haben,
Experten schließen nicht aus, dass es zu Lieferengpässen für Kraftstoffe
mit niedrigen Schwefelanteilen kommen kann. Drop-in-Fuels auf Basis
nachhaltiger biogener Rohstoffe könnten das Problem lösen und langfristig
erdölbasierte Kraftstoffe zumindest teilweise ersetzen. Noch sind die
Biokraftstoffe allerdings nicht in den geforderten Mengen zu produzieren.
Zudem ist die Herstellung kostenintensiv. »Was bereits in naher Zukunft
ökologisch und ökonomisch Sinn ergibt, ist die Verwendung biogener
Beimischkomponenten in den Blends«, sagt Dr. Volker Heil vom Fraunhofer
UMSICHT. Der Leiter des Projekts PyroMar entwickelt mit seinem Team aus
Oberhausen gemeinsam mit Projektpartnern aus Rostock und Heidelberg die
Technologie zur Herstellung dieser Komponenten.

Als Rohstoff hierfür dient bisher ungenutzte Biomasse, z. B. Stroh, Laub,
Landschaftspflegeheu oder Strauchschnitt. Ihr Vorteil: Im Gegensatz zu
gängigen Energiepflanzen wie Raps oder Mais stehen sie nicht in Konkurrenz
zur Nahrungsmittelproduktion. Mittels ablativer Schnellpyrolyse – ein
Verfahren, mit dem organische Verbindungen bei hohen Temperaturen und ohne
Sauerstoff in höherwertige Produkte umgewandelt werden – entsteht aus der
Biomasse im ersten Schritt Pyrolyseöl. Dieses enthält saure Komponenten,
die in einem nächsten Schritt mit biobasierten langkettigen Alkoholen
verestert werden. Volker Heil: »Dadurch erreichen wir eine bestmögliche
Mischbarkeit mit fossilen Dieselkraftstoffen bzw. Schweröl, und das ohne
Zugabe von Wasserstoff, der häufig in anderen Biokraftstoffverfahren
benötigt wird.« Auch die katalytische Herstellung der langkettigen
Alkohole aus strohstämmigem Ethanol wurde am Fraunhofer UMSICHT
entwickelt, sodass das Institut im Rahmen von PyroMar die gesamte
Verfahrenskette zur Produktion biobasierter Beimischkomponenten abbilden
kann.

Ganzheitliche Marktbetrachtung

Die Erwartungen der Forschenden an die ersten Motorentests sind groß. Im
Labor für Kraft- und Schmierstoffforschung der Universität Rostock wird
aktuell sichergestellt, dass für die biobasierten Beimischkomponenten
keine gesonderten Änderungen am Motor notwendig sind. Begleitend zur
technischen Entwicklung der Beimischkomponenten werden eine Reihe von
Studien erstellt, koordiniert durch das ifeu – Institut für Energie- und
Umweltforschung Heidelberg gGmbH: Unter anderem werden ökologische und
ökonomische Nachhaltigkeitsbewertungen durchgeführt und die
Biomassepotenziale sowie Absatzmärkte analysiert. Ebenfalls blicken die
Beteiligten detailliert auf die rechtlichen Rahmenbedingungen und
erarbeiten Ansätze für den Weg des PyroMar-Konzepts in den Markt. »Wir
sind sehr gespannt auf die Ergebnisse, denn wir wollen eine echte
Alternative zur Lösung der Schwefelproblematik und zur CO2-Einsparung in
der Schifffahrt bieten«, fügt Volker Heil abschließend hinzu.



Förderhinweis
Das Projekt PyroMar wird mit Mitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft
und Energie (BMWi) unter dem Förderkennzeichen 03EI5412 gefördert.