Auto/Motor

Die Lkw-Fahrer machen einen anstrengenden und wichtigen Job. Deutschland ist in der Covid19 Hypnose, aber einige müssen hellwach sein. Tausende von Lkw-Fahrer sind den ganzen Tag unterwegs um die Lieferketten der Grundversorgung zu gewährleisten. Beinhart, anstrengend und nicht ungefährlich. Richtig müde, kein ordentliches Essen, da ja alles geschlossen hat und tagsüber mit wenigen Möglichkeiten sich richtig waschen zu können, kommen die Trucker dann am späten Feierabend, weit weg von daheim, an den Autohöfen, ihrem Treffpunkt und Ersatz-Zuhause, an.

Nach knallhartem Joballtag stehen sie aktuell vor verschlossenem Restauranttüren und sollen sich nun in ihren engen Fahrerkabinen erholen und für den nächsten Tag wieder fit machen und motivieren - also in dem Fahrzeug, in dem sie schon den ganzen Tag lang unterwegs waren. Das funktioniert auf Dauer nicht. Lösungen müssen her, sonst könnte es zu Störungen in der Grundversorgung kommen. 

Die großen Autohofketten Deutschlands, die 24-Autohöfe, die EuroRastparks und die Maxi-Autohöfe, alles Mitglieder der VEDA, dem Branchenverband der Autohöfe, die 24 Stunden täglich für Ihre Gäste offen halten, gehen voran und möchten ihren Beitrag leisten: 

Die Toilettenanlagen sind ab sofort kostenlos, genügend Reinigungsmittel stehen im Sanitärtrakt zur Verfügung. Denn jetzt ist es vordringlich, dass wirklich Alle schnellen und ungehinderten Zugang zu Seife oder Desinfektionsmittel haben.

Die Küchen werden nicht einfach aus Kostengründen geschlossen und man verkauft nur Bockwurst und Sandwiches, wie jede normale Straßentankstelle. Nein über unsere Autohof-Counter gibt es als Take-away auch bis spät in die Nacht heißes Essen, eine warme Mahlzeit. Das ist den Truckern, jetzigen Helden des Alltags, einfach gerade geschuldet.

Leider nur zum Mitnehmen, zum Essen im Führerhaus. So will es die Notverordnung, an die wir uns ohne wenn und aber halten. Das Restaurant bleibt zu, klar, aber der freigewordene Raum könnte zur notwendigen Erholung der Fernfahrer nach einem Stresstag genutzt werden. Hier könnte man sich, unter Einhaltung aller Abstandsregeln, entspannen. Damit am nächsten Tag wieder hellwach und ausgeruht geliefert werden kann.
Als Partner des Autobahnverkehrs steht die VEDA hinsichtlich der Aufrechterhaltung der Belieferungsketten mit der Führung des Bundesverkehrsministeriums im Dialog.

Statements:
Daniel Ruscheinsky von den 24-Autohöfen: „Wir haben selbstständige Betreiber, die trotz der einschneidenden Umsatzeinbußen hier den Beitrag für die Stammkunden, die Berufskraftfahrer, leisten wollen."

Johannes Witt von den EuroRastparks und Vorstand der VEDA: „Die meisten unserer Mitglieder machen neben den Ketten schon mit. Wir sind auf der Autobahn beschildert und ein offizieller und wesentlicher Teil der Verkehrsversorgung. Gerade in diesen Notzeiten stehen wir unseren Fernfahrern solidarisch zur Seite.“

Harold Scheper von den Maxi-Autohöfen: „Unsere Gastronomie ist beliebt. Auch wir halten die Küche offen, denn der Lkw-Fahrer, der den ganzen Tag die Supermärkte, Drogerien oder Krankenhäuser beliefert, braucht abends eine ordentliche Portion warmes Essen. Vielleicht muss er aber bald nicht mehr damit eingesperrt ins Führerhaus.“

Forschungsprojekt „Power2Load“ der FH Bielefeld entwickelt kostengünstiges
und nachhaltiges Lademanagementsystem für Unternehmen.

Zuhause kennt man das Problem: jedes Familienmitglied möchte noch schnell
das Handy laden und das meistens gleichzeitig – gut, dass es
Mehrfachsteckdosen gibt. Das Problem existiert allerdings nicht nur beim
Laden von Handyakkus im privaten Umfeld: Auch Unternehmen stehen vor der
Herausforderung, dass die Fahrzeuge der elektrischen Flotten oftmals zur
gleichen Zeit geladen werden müssen. Das benötigt je Fahrzeug einen
eigenen Ladepunkt – und stellt die Unternehmen vor logistische
Schwierigkeiten. Das Forschungsprojekt „Power2Load“ der Fachhochschule
(FH) Bielefeld in Kooperation mit dem Ladesäulenhersteller Westaflexwerk
und dem Gebäude- und Energiemanagement Spezialisten Archimedes entwickelt
mit einer „intelligenten Mehrfachsteckdose“ nun eine kostengünstige
Lösung.

"Trotz des großen Interesses an der Elektromobilität, scheuen viele
Unternehmen zum jetzigen Zeitpunkt das hohe Investitionsrisiko beim Aufbau
einer großflächigen Ladeinfrastruktur auf dem eigenen Betriebsgelände“, so
Prof. Dr. Jens Haubrock, Projektleiter an der FH Bielefeld:  Grund dafür
sei die Unsicherheit der Unternehmen hinsichtlich der Entwicklung der
Elektromobilität sowie der Ladetechnik. An dieser Stelle kann die
intelligente Mehrfachsteckdose die limitierte Anzahl an Ladepunkten
erhöhen. „Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit der Energieversorgung
extrem wichtig und hängt auch davon ab, ob es uns gelingt, neue
Verbrauchergruppen wie Elektrofahrzeuge intelligent in das Gesamtsystem zu
integrieren. Durch die Entwicklung und den Aufbau eines integrativen
Konzeptes für eine Ladeinfrastruktur bei Unternehmen wird die Akzeptanz
von Elektrofahrzeugen erhöht“, so Prof. Haubrock.

Im Projekt arbeiten Forschende des Institutes für Technische Energie-
Systeme (ITES) des Fachbereiches Ingenieurwissenschaften und Mathematik
der FH Bielefeld gemeinsam mit dem Ladesäulenhersteller Westaflexwerk GmbH
und dem Gebäude- und Energiemanagement Spezialisten Archimedes Technik
GmbH an einem Lademanagementsystem mit intelligenter Umschaltautomatik
(LMU) – eine Art „Mehrfachsteckdose“ für Elektro-Autos. Dadurch können
nicht nur die Investitionskosten für die Ladeinfrastruktur minimiert,
sondern gleichzeitig auch die Anzahl möglicher Ladeplätze erhöht werden:
statt einer benötigten Ladesäule pro Fahrzeug bietet die Säule mehrere
Ladeplätze. Die LMU kann auch mit bereits vorhandenen Ladesäulen
kombiniert werden und diese erweitern.

Durch die intelligente Steuerung lässt sich eine Überlastung des
Netzanschlusses vermeiden und der Anteil des Grünstroms, also Strom aus
erneuerbaren Energiequellen, am Ladestrom maximieren. Das intelligente
Lademanagement berechnet, wann ein hohes Ladeaufkommen besteht und kann so
Prognosen erstellen, zu welchem Zeitpunkt welche Menge an Strom
bereitgestellt werden muss. Zu diesem Zweck soll in dem Projekt auch eine
App entwickelt werden, bei der Fahrer beispielsweise den Ladestand ihres
Fahrzeugs oder den Zeitpunkt ihrer nächsten Fahrt eingeben können.

Das Projekt wird mit einem Gesamtvolumen von knapp 1,3 Millionen Euro
gefördert. Ein Teil der Fördermittel wird aus dem Europäischen Fonds für
regionale Entwicklung (EFRE) bereitgestellt, da das Projekt beim
Klimaschutzwettbewerb „EnergieeffizienzUnternehmen.NRW“ erfolgreich war.

Das Projekt ist im Institut für Technische Energie Systeme (ITES) des
Fachbereichs Ingenieurwissenschaften und Mathematik der FH Bielefeld
angesiedelt. Prof. Dr.-Ing. Jens Haubrock hat sich mit seiner
Arbeitsgruppe bereits in mehreren Forschungsprojekten mit den
Themenfeldern Smart Mobility und Smart Energies beschäftigt, deren
Forschungsergebnisse zum aktuellen Projekt beitragen. (she)

Westaflexwerk GmbH
Westaflex ist ein Familienunternehmen mit Tradition. Die heutige
Produktionsstätte wurde 1933 gegründet und liegt in Gütersloh. Das
Unternehmen ist mit verschiedensten Produkten in den Branchen
Automotive/Caravan, Railway und Haustechnik tätig. Seit mittlerweile über
zehn Jahren werden auch Elektromobilitätslösungen in Form von Ladesäulen
und Wallboxen angeboten. Das innovative Unternehmen ist bestrebt,
kundenorientierte Produkte am Markt anzubieten und versteht sich selbst
als Taktgeber, damit die Elektromobilität in Fahrt kommt, sowohl auf
nationaler als auch auf internationaler Ebene.

Archimedes Technik GmbH
Die familiengeführte Archimedes-Unternehmensgruppe hat sich auf das
Gebäude- und Energiemanagement spezialisiert. Fachliches Know-how in den
Bereichen Technik, Facility-Services, Energie, Industriebau, Events und
Catering wird gebündelt, um Eigentümer und Betreiber von Immobilien und
technischen Anlagen mit zertifizierten, innovativen Lösungen zu begleiten.